2018年Yamaha YZF-R1 MC通勤审查

Yamaha 21年前跳起了升类的Sportbike段，其原来的'98 YZF-R1。多年来它进化了，有时朝着更多街道或轨道聚焦的设计，这取决于模型年。但是对于它2015年重新设计，雅马哈首先在跟踪性能方面设定了景点。

马上显而易见的是调音叉公司肯定是它的作业，工程是一个胜任的Sportbike，用于在轨道上设置快速圈。但是在上班的路上，它如何在路上进行？我们在这一集中了解出来MC通勤。

这YZF-R1由雅马哈的凶猛的998CC交叉平板电源提供动力。与其他四种配置相比，Yamaha的CP4磨机提供了一种曲线动力带，感受到V-Twin的流行感和尖叫的高速公路性能之间的横跨I-4s所闻名。在我们的Dyno上，2015-2018在普利司通Battlax轮胎的业务末端超过160 HP的R1发动机带。

发动机悬挂在一个有符合人体工程学的Racy机箱中，遵循医生的YZR-M1自行车的线条。它还装载了能力且易于操纵的电子设备，真正补充发动机和底盘，允许骑车者轻松设置快速圈。2018年，工程师调整了其Wheelie Control（Yamaha称之为“升降机”）的功能，以及添加自动挖掘下降功能，允许骑车者在没有离合器的情况下倾斜。这些Gizmos会帮助我们将R1从滚灯挥动到滚灯吗？了解现在这一集MC通勤。